VOLKSWAGEN - Den 8. marts 1950 rullede den første Volkswagen Transporter - også kendt som T1 - af samlebåndet i Wolfsburg. Med andre ord: Volkswagens største ikon kan i disse dage fejre sin 75 års fødselsdag. Samlet set er der produceret mere end 12,5 millioner eksemplarer.Volkswagen Erhvervsbiler fejrer i denne tid 75 år med Transporter-serien, som er det erhvervskøretøj, der har haft den længste produktionsperiode i Europa.
Den 8. marts 1950 rullede den første Transporter - også kendt som T1 - af samlebåndet i Wolfsburg. Siden da er der produceret mere end 12,5 millioner af eksemplarer af Transporter-serien, hvilket gør den til den mest succesfulde europæiske erhvervsbil nogensinde.
Den har allerede været et ikonisk køretøj i noget nær en evighed.
Fra T1 til sjette generation T6.1 har én platform altid dannet grundlaget for et alsidigt udvalg af modeller - fra varevogne til ikoniske campervans.
Men overgangen til elektrisk mobilitet har krævet en transformation af denne alsidige model og dermed et paradigmeskift: ‘Én Volkswagen Bus til alle’ blev derfor til ‘Den rigtige Volkswagen Bus til enhver’.
Fra en til tre serier med seks basismodeller
Den nuværende Multivan markerede starten på en ny æra i 2021 – en varevogn designet til både fritid og arbejde, som for første gang var tilgængelig med en plug-in hybridmotor.
Den første masseproducerede fuldt elektriske Volkswagen fulgte i 2022 med introduktionen af ID. Buzz. I 2025 lanceres den nye Transporter-produktlinje som den tredje modelserie.I stedet for en Transporter-serie består modelprogrammet i dag af tre modelserier med i alt seks basismodeller: Multivan og den identisk designede California, ID.Buzz og erhvervskøretøjet ID.Buzz Cargo samt Transporter og den teknisk identiske Caravelle-shuttle.
De bærer alle stadig T1’s multifunktionelle DNA i deres design og opbygning. Og sådan vil det fortsætte i fremtiden.
Volkswagen Transporter T1 - 1950 til 1967
Europa måtte genopfinde sig selv i 1950, og især Forbundsrepublikken Tyskland, der var blevet grundlagt året før. På dette tidspunkt var amerikanske Bing Crosby den største musikstjerne, Elvis Presley var stadig teenager, og Paul McCartney gik i skole. Mens rockmusikken endnu ikke var opfundet, havde Volkswagen allerede i fem år produceret en lille bil, der var populær over hele verden: Boblen, også kendt som Type 1.
Den 8. marts 1950 begyndte Volkswagen serieproduktionen af en ny produktlinje: Transporteren. Internt blev den simpelthen kaldt Type 2. Det var stadigvæk en blank side i bilhistorien – men en, som mange allerede ventede spændt på. Især i Forbundsrepublikken Tyskland, hvor det økonomiske opsving skabte et stort behov for en prisvenlig varevogn.
Der manglede også et navn til Type 2. Allerede i 1949 ønskede Volkswagen at registrere navnet ‘Bulli’ som et varemærke hos patentkontoret. Men en anden virksomhed havde allerede sikret sig rettighederne til navnet til en snerydder. Uheldigt – eller måske heldigt, for navnet Bulli fandt alligevel vej til fansene. Dermed var varevognens uofficielle navn i det tysktalende område født. I Danmark fik den kælenavnet rugbrødet. Officielt forblev den dog ‘Transporter’.
Den første version af den 4,10 meter lange Transporter, også kendt som T1, var en kassevogn uden vinduer i lastrummet. Dens lastrum havde en betydelig kapacitet på 4,5 kubikmeter. Den todelte forrude gav den et karakteristisk udseende.
I Storbritannien fik den kælenavnet “Splittie”. Med den 18 kW (25 hk) firecylindrede boksermotor fra Boblen nåede T1 en topfart på 80 km/t; senere blev ydelsen øget til 32 kW (44 hk) med en maksimal hastighed på 105 km/t. Flere karosserivarianter fulgte hurtigt: En Kombi-version (med vinduer bagtil) var allerede tilgængelig i april 1950, efterfulgt af en minibus og en ladbil.
I juni 1951 gjorde en særlig model sin debut – den, der i dag betragtes som den mest legendariske af alle klassiske VW Bus-modeller: ‘Small Bus Special Version’, som fans døbte ‘Samba-bus’. Den havde plads til ni personer og var udstyret med op til 23 vinduer, en tofarvet lakering og luksuriøse detaljer, herunder et panoramisk foldetag.
I 1956 flyttede Volkswagen produktionen til den nye fabrik i Hannover. Den 2. oktober 1962 rundede produktionen af T1 en million eksemplarer. I juli 1967 blev T1 erstattet af T2 efter mere end 1,8 millioner producerede eksemplarer. Dog fortsatte produktionen af T1 i Brasilien helt frem til 1975. Første generation er i dag særligt populær blandt samlere, hvor visse varianter sælges for sekscifrede eurobeløb.
Volkswagen Transporter T2 - 1967 til 1979
Titusindvis af unge mennesker strømmede til Monterey Pop Festival i Californien i 1967. The Beatles udgav Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band, et af de vigtigste albums nogensinde. Midt i denne tids soundtrack debuterede anden generation af VW Bus – T2.
Det var den generation af VW Bus, som nutidens babyboomere voksede op med. Den, hvor de som børn fra bagsædet udforskede verden med deres forældre, den som postvæsenet brugte til at levere pakker, den som Europas håndværkere kørte på arbejde i, og den som politifolk og ambulancefolk udførte deres opgaver med. Som campervan blev T2 et uforgængeligt køretøj for globetrottere.
I august 1969 skrev musikere som Jimi Hendrix og Joan Baez historie på Woodstock-festivalen. Og midt i det hele var VW Bus. Tre dage med fred & musik, hvor det mest berømte VW Bus-billede nogensinde blev taget: et foto af “flower power T1” – Light Bus – med et par siddende på taget. Billedet brændte sig fast i menneskehedens kollektive hukommelse og gjorde VW Bus til et ikon for frihed på fire hjul. Denne T1 blev designet og malet af kunstneren Dr. Bob Hieronimus, som stadig har en forbindelse til VW Bus. I 2023 skabte han en moderne fortolkning af bussen med ‘Earth Buzz’.
Den nye front var det mest markante træk ved T2. I stedet for den V-formede, lodrette fordybning mellem de runde forlygter fik designet nu vandrette linjer, der understregede bredden på Volkswagen. Men det var ikke kun disse detaljer, der gjorde T2 mere moderne: større sideruder og en nu ét-delt, kraftigt buet forrude var de mest iøjnefaldende ændringer. Derudover blev T2 udstyret med en skydedør som standard.
Volkswagen opdaterede teknologien markant. Den mest tydelige forbedring var på undervognen og bremsesystemet. Med en uændret akselafstand – nu på 2,40 meter – og en let øget bredde voksede karosseriets længde med 20 centimeter. Som resultat blev T2 endnu mere rummelig. Et større facelift i 1972 cementerede dens succes som en verdenssællert.
I 1978 rullede Transporter nummer 4.500.000 af samlebåndet. Et år senere blev produktionen af T2 i Tyskland indstillet. På det tidspunkt var der blevet produceret 2,2 millioner eksemplarer af denne anden generation af VW Bus. Dog var det langt fra slut med produktionen. Den fortsatte andre steder: I den mexicanske Puebla-fabrik blev T2 fremstillet frem til 1987 med den luftkølede boksermotor og derefter indtil 1996 med vandkølede firecylindrede motorer.
Derudover blev yderligere 355.000 T2c bygget af Volkswagen do Brasil frem til 2013, hvor skærpede sikkerheds- og emissionskrav førte til den endelige afsked med denne klassiker. De sidste 1.200 eksemplarer af T2 forlod fabrikken som “56 Anos Kombi – Last Edition”.
Volkswagen Transporter T3 - 1979 til 1992
I slutningen af 70’erne satte nye bands som Dire Straits og The Alan Parsons Project samt gamle kultrockbands som Pink Floyd og Yes lyd til tiden. En hidtil uset klarhed og præcision blev især demonstreret af Dire Straits med sange som Sultans of Swing.
T3 fra Volkswagen, præsenteret i 1979, havde en lignende tydelig karakter. Det var nemlig den mest kantede VW Bus nogensinde. Men T3 var også den teknisk mest avancerede Transporter til dato. På dens platform blev ikoner som den første California og den første Multivan skabt.
Konceptuelt fulgte T3 de tidligere modeller, men den overførte den tekniske DNA til nutiden med nye og moderne teknologier. Volkswagen gjorde store fremskridt inden for passiv sikkerhed. Det bredere karosseri gav betydeligt mere plads til både passagerer og last, uden at længden og højden steg markant. Standardmotorerne, som stadig var fboksermotorer, bidrog også til denne rummelighed.
Ved lanceringen ydede de luftkølede T3-motorer mellem 37 kW (50 hk) og 51 kW (70 hk). Fra 1981 blev en vandkølet dieselmotor monteret bagtil.
For første gang fik Transporteren en vandkølet dieselmotor. Ydelsen var også 37 kW (50 hk). Allerede et år senere fulgte de specielt tilpassede vandkølede boksermotorer, som ydede 44 kW (60 hk) og 57 kW (78 hk). Senere steg ydelsen til op til 82 kW (112 hk).
I 1985 tilføjede Volkswagen en række nye innovationer. Benzinmotorerne blev udstyret med katalysatorer, og de første dieselmotorer fik en turbolader. Frem for alt blev modeludvalget udvidet med firehjulstrukne versioner med en viskosekobling – de fik den ekstra betegnelse syncro.
Fra 1988 kom den første campervan, der blev bygget internt hos Volkswagen: California. Den nye T3 California blev øjeblikkeligt en bestseller med 5.000 solgte enheder det første år. Da den sidste T3 rullede af samlebåndet på fabrikken i Hannover, havde nye versioner som Caravelle og Multivan for længst etableret sig som populære modeller.
Særlige udgaver som Multivan White Star og Blue Star blev ligeledes ikoniske. De firehjulstrukne T3 syncro-versioner og 2.500 enheder af Multivan Limited Last Edition, som i dag er en eftertragtet klassiker, blev fortsat produceret på Steyr-Daimler-Puch-fabrikken i Graz indtil 1992. I Sydafrika blev T3 endda produceret helt frem til 2002.
Volkswagen Transporter T4 - 1993 til 2003
I 1990 var det nærmest umuligt at tænde bilradioen uden at høre en sang af Phil Collins eller Madonna. Det var det musikalske bagtæppe, da Volkswagen i august 1990 præsenterede den nye T4. Den fjerde generation var en teknisk revolution.
Efter 40 år med baghjulstræk og motoren bagi ændrede Volkswagen nu fuldstændigt drivlinjekonceptet: Fra nu af var motorerne placeret foran, og de drev ikke længere bagakslen, men derimod forhjulene. Medmindre – som det allerede var muligt i T3 – syncro-firehjulstrækket var valgt, hvilket også drev bagakslen i T4.
Denne overgang til forhjulstræk ændrede alt: design, undervogn, motorer og pladsforhold. Især bag i bilen blev der nu meget mere plads, hvor motoren tidligere optog en del af kabinen i T3.
Noget af denne plads blev brugt på den nye bagaksel med semi-trailing-arme og det valgfri syncro firehjulstræk, men resten blev til ekstra lastrum. Den nye drivlinje gjorde også køreegenskaberne mere personbilsagtige.
For at give plads til de tværliggende fire- og femcylindrede motorer blev T4 længere foran, hvilket også forbedrede kabinepladsen.
Fra 1998 ydede topmodellen med TDI-motor hele 111 kW (151 hk), mens den seksscylindrede version leverede op til 150 kW (204 hk).
Volkswagen Erhvervskøretøjer markerede afslutningen på T4-produktionen med en eksklusiv specialmodel: Multivan Last Edition med særligt omfattende standardudstyr.
Efter 14 års produktion og omkring to millioner producerede enheder blev den banebrydende T4 i 2003 erstattet af T5.Kollisionssikkerheden blev forbedret betydeligt. Ved lanceringen kunne T4-kunderne vælge mellem tre vandkølede benzinmotorer og to dieselmotorer (49 kW/61 hk til 81 kW/110 hk).
Fra 1993 kunne firehjulstræks-entusiaster også købe en T4 syncro. Fra 1995 blev Volkswagen Erhvervskøretøjer en selvstændig afdeling inden for Volkswagen-koncernen. Dette blev markeret i januar 1996 med en omfattende opdatering af T4. De største ændringer fandt sted under motorhjelmen.
En 2,5-liters femcylindret motor blev introduceret som den første turbodiesel med direkte indsprøjtning (TDI) i en VW Transporter. Den længere frontsektion på personbilsvarianterne muliggjorde nu integrationen af en 2,8-liters VR6-benzinmotor.
Volkswagen Transporter T5 - 2003 til 2015
I 2003 var kunstnere som Christina Aguilera, Dido, Norah Jones, Robbie Williams, Herbert Grönemeyer og Justin Timberlake dominerende på hitlisterne.
Dette var året, hvor Volkswagen Erhvervskøretøjer lancerede femte generation af Transporteren – T5. Det nye design var mere rummeligt og fleksibelt end nogen tidligere generationer af T-serien. Transporteren blev introduceret som Kombi, ladvogn, dobbelkabine og chassisvariant til specialopbygninger.
Derudover redefinerede Volkswagen Erhvervskøretøjer VW Bus-konceptet med nye, moderne udgaver af Caravelle, Multivan og California.
Designet af T5 var stærkt inspireret af forgængerens DNA og stil, men fremstod endnu skarpere, kraftigere og mere tidløst. Kabinen var designet efter de bedste ergonomiske principper, hvilket især kunne mærkes i førerpladsens layout.
Her imponerede særligt den centralt placerede joystick-gearkasse på midterkonsollen samt en førervenlig instrumentering. Alle instrumenter, displays og betjeningsknapper var placeret på én visuel akse for at optimere førerens overblik.
Ved lanceringen af T5 stod pumpedyse-turbodieselmotorer (TDI) og benzinmotorer for drivkraften. Dieselmotorerne ydede mellem 63 kW (86 hk) og 128 kW (174 hk), mens benzinmotorerne spændte fra 85 kW (115 hk) til en kraftfuld V6-motor med 173 kW (235 hk).
På grund af en nyudviklet multipladekoblingsteknologi blev betegnelsen for firehjulstrækkerversionerne ændret fra syncro til 4MOTION.
Med lanceringen af den nye California flyttede Volkswagen Erhvervskøretøjer desuden produktionen af den ikoniske camper til Hannover. Blandt højdepunkterne i T5-modellen var California NoLimit, begrænset til 222 eksemplarer, den ekstremt luksuriøse Multivan Business med individuelle sæder inspireret af Phaeton, samt Multivan PanAmericana med et offroad-look og firehjulstræk.
I 2007 var der igen grund til at fejre: Volkswagen Erhvervskøretøjer sikrede sig endelig navnerettighederne til Bulli.
To år senere blev TDI-motorerne udskiftet med nye og mere støjsvage firecylindrede common-rail-motorer med en ydelse på op til 132 kW (180 hk). Benzinmotorerne blev også erstattet af nye turboladede motorer: de firecylindrede TSI-motorer ydede henholdsvis 110 kW (150 hk) og 150 kW (204 hk).
Produktionen af T5 fortsatte indtil 2015. Efter 13 år og omkring to millioner producerede eksemplarer blev den erstattet af den stærkt moderniserede T6.
Volkswagen Transporter T6 og T6.1 - 2015 til 2024
For ti år siden sang Adele sangen Hello – en musikvideo, der med over en milliard visninger på YouTube er blandt de mest succesfulde nogensinde. Taylor Swift stormede ind på hitlisterne med Blank Space samme år, og kort efter fulgte Ed Sheeran med Thinking Out Loud.
Det var lyden af 2015, da Volkswagen lancerede en ny evolution af VW Bus: T6. Nye motorer, endnu mere avancerede assistentsystemer og moderne infotainmentsystemer kendetegnede denne generation.
Takket være en række detaljerede forbedringer markerede sjette generation af VW Bus en selvstændig milepæl i modelhistorien, samtidig med at den imponerede med sin kvalitet og modenhed. T6-modellerne blev opdelt i erhvervsudgaver som ladvogn, kassevogn, dobbelkabine, Kombi og Caravelle samt familieorienterede varianter som Multivan og California-campingbilen.
Udvendigt var T6 især genkendelig på sin nydesignede front. Designet kombinerede stilren elegance med en dynamisk fremtoning. Den lavt placerede frontspoiler gav T6 mere karisma, eksklusivitet og sportslighed.
De nye tofarvede lakeringer var en hyldest til de første generationer af VW Bus. Motorprogrammet omfattede fire nye TDI-dieselmotorer og to nye TSI-benzinmotorer, alle med en slagvolumen på to liter. Sammenlignet med forgængeren reducerede de nye motorer brændstofforbruget markant.
Forbruget blev reduceret med en liter brændstof pr 100 km. Alle drivlinjer havde Start/Stop-funktion som standard. Motorydelsen spændte fra 62 kW (84 hk) til 150 kW (204 hk).
Afhængigt af motorkraften blev de kombineret med enten en fem- eller sekstrins manuel gearkasse eller en syvtrins DSG-automatgearkasse. Derudover kunne mange varianter bestilles med 4MOTION firehjulstræk.
Et af højdepunkterne var den nye adaptive undervogn (DCC). Derudover bragte T6 en række nye assistent- og sikkerhedssystemer ind i modelrækken.
Selvom sjette generation af Transporter-serien satte en høj standard fandt Volkswagen yderligere nogle forbedringer, hvilket T6.1, der blev præsenteret i efteråret 2019, beviste.
Med denne model førte Volkswagen Erhvervskøretøjer kultmodellen ind i digitaliseringens æra. Det fuldstændigt redesignede instrumentbord i T6.1 blev for første gang tilbudt med fuldt digitale instrumenter. Infotainmentsystemerne havde interaktiv e-SIM-tilslutning og tilbød online-baserede funktioner og tjenester.
Samtidig åbnede naturlig stemmestyring op for en endnu mere intuitiv betjening. T6.1-generationen, der blev produceret frem til 2024, fik også en opgradering af udstyrsniveauerne og et designmæssigt løft.
Den nuværende Multivan og California - siden 2021 og 2024
I november 2021 lancerede Volkswagen Erhvervskøretøjer en række innovative tiltag med introduktionen af den nye Multivan-generation.
For første gang blev drivlinje- og elektroniske systemer i en VW bus baseret på den modulære MQB-platform (Modularer Querbaukasten). Dette åbnede for en række nye teknologiske tiltag, og aldrig før har en Multivan været så fleksibel, så connected eller så bæredygtig.
For første gang blev Multivan tilbudt med plug-in hybrid-drivlinje i 2021. I midten af 2024 lancerede Volkswagen Erhvervskøretøjer den nye California, baseret på den lange Multivan-version – en camper, der er gennemtænkt ned til mindste detalje, men stadig tro mod sin ikoniske arv.Samtidig blev DNA'et fra de tidligere modeller videreført til både nutiden og fremtiden. Siden slutningen af 2024 omfatter dette også en plug-in hybrid med firehjulstræk, tilgængelig for både Multivan og California. Dette gør de to kultmodeller til elektriske køretøjer i hverdagen takket være deres lange elektriske rækkevidde.
Samtidig imponerer drivlinjen med stor samlet rækkevidde og – på ujævne campingpladser – optimal trækkraft. Både Multivan eHybrid 4MOTION og California eHybrid 4MOTION tilbyder desuden elektrisk stationær klimakontrol.
Dette system kan bruges til at køle, ventilere og opvarme både VW Bus og camper.
Klimaanlægget får energi enten fra højvoltsbatteriet eller fra strømforsyning under opladning for at sikre en behagelig indendørstemperatur i køretøjet, før rejsen begynder.
Den nuværende ID. Buzz og ID. Buzz Cargo - siden 2022
Den 9. marts 2022 havde Volkswagen verdenspremiere på produktionsversionen af den nye ID. Buzz.
Fra begyndelsen blev den elektriske VW Bus tilbudt i to versioner: som ID. Buzz Pro til familie, fritid og erhverv, og som ID. Buzz Cargo til handel, erhverv og industri.
Og sådan er det stadig i dag.
ID. Buzz-familien er dog siden 2022 blevet betydeligt udvidet og forbedret. En helt ny høj-effektiv drivlinje med en ydelse på 210 kW (286 hk) og et nyt 79 kWh (netto) batteri blev introduceret i 2024. En anden ny version af modellen er ID. Buzz med forlænget akselafstand, op til syv siddepladser og et 86 kWh (netto) batteri.
Alle 210 kW-versioner har baghjulstræk. Topmodellen ID. Buzz GTX med 250 kW (340 hk), også præsenteret i 2024, har mere motorkraft end nogen anden VW bus før og leverer sportslige præstationer, firehjulstræk og høj trækkapacitet. ID. Buzz GTX kan bestilles med begge akselafstande.
ID. Buzz GTX med normal akselafstand drives af 79 kWh-batteriet; versionen med lang akselafstand er udstyret med det større 86 kWh-batteri. Samme drivlinje tilbydes også ID. Buzz Cargo Pro 4MOTION.
Volkswagen ID. Buzz blev kåret som Årets Bil i Danmark 2023.
Den nuværende Transporter og Caravelle - siden 2024
Den nuværende Transporter og Caravelle er de to nyeste modeller i Volkswagen Erhvervskøretøjers modelprogram.
Transporteren tilbydes som kassevogn i forskellige versioner, som Kombi til transport af både mandskab og udstyr og som dropside med dobbeltkabine og – afhængig af version – med to akselafstande og to taghøjder. Til Transporteren tilbydes samtidig Caravelle-modellen, som er designet til professionel passagertransport.
Caravelle-serien dækker anvendelser fra stor-kapacitets taxa med otte eller ni sæder til eksklusiv VIP-shuttle. Caravelle fås også med to akselafstande. Den nye generation af begge modeller er forbedret på alle områder - Transporteren og Caravelle er multifunktionelle køretøjer, der tilbyder en betydelig mere plads, flere karrosserityper, højere nyttelast, væsentligt optimeret effektivitet og større økonomisk rentabilitet.
Assist- og infotainmentsystemerne sætter også ny standard. Nye kunder nyder også godt af et af Europas største og bedste forhandlernetværk og dermed en serviceorganisation, der er lige så hurtig som professionel – noget, der er essentielt for erhvervsmæssigt brugte køretøjer.
Derudover tilbyder Volkswagen Erhvervskøretøjer 5 års garanti på den fuldelektriske version af Transporter. På drivlinjesiden er produktlinien kendetegnet ved state-of-the-art turbodiesel-, plug-in hybrid- og elektriske drivsystemer.
Hvad vi med sikkerhed kan sige, er, at Transporter og Caravelle sammen med Multivan og California samt ID. Buzz og ID. Buzz Cargo danner den største række af VW Bus-modeller nogensinde.
Produktlinjens alsidighed gør det imponerende klart, at VW Bus vil forblive originalen blandt alle varevogne i fremtidens bilæraer - en ikonisk allrounder til arbejde, familie, fritid og eventyr.
(Kilder: Volkswagen Newsroom / Volkswagen Danmark / Wikipedia)
Fakta om Autocentralen:
Autocentralen er en af landets største bilkoncerner med en række bilhuse i henholdsvis Syd- og Sønderjylland samt i Storkøbenhavn. Autocentralen driver en erhvervsleasing-afdeling, tyverisikringsfirmaet Arcasafe samt er medejer af DKT Auto A/S, der leverer indretning, opbygning og foliering af køretøjer. Flexleasingselskabet Granturismo Cars og det eksklusive bilhus Carclub er ligeledes en del af Autocentralen-familien.
Koncernen er autoriseret forhandler af Semler-mærkerne Cupra, Seat, Skoda og Volkswagen samt Nissan. Autocentralen er desuden Audi Servicepartner i Esbjerg, Horsens og Kolding.
Samlet er der tæt på 450 medarbejdere i Autocentralen, som er grundlagt i 1976 med udgangspunkt i Kolding af Knud Majgaard Jensen. Koncernen ejes og drives fortsat af grundlæggeren sammen med sønnerne Palle og Anders Lindskov Jensen, der er henholdsvis salgsdirektør og administrerende direktør i Autocentralen. Læs mere her.
