HONDA – Det er muligt, at Honda Civic ikke er på top 10-listen over de mest solgte bilmodeller i Danmark – men på verdensplan er den japanske Golf ganske populær, og skulle således være den sjette mest solgte bilmodel overhovedet. Honda Civic fylder 50 år og står i den nye udgave mere skarp end længe.
Der finder en række bilmodeller, der – alene på grund af mange års eksistens – med rette kan betegnes som ikoniske. Volkswagen-modellerne Golf og Passat er to eksempler – og biler som Ford Fiesta og Toyota Corolla er også gode bud på særdeles velkendte modeller, der har opnået legendestatus.
Det samme gælder Honda Civic, som snart bliver lanceret i 11. generation. Den model blev i første omgang sendt på gaden i 1972, og kan altså fejre en rund fødselsdag i år. Ifølge optegnelser skulle Honda Civic være solgt i mere end 18 millioner eksemplarer på verdensplan, hvilket rækker til en sjetteplads på listen over de mest solgte bilmodeller gennem tiderne.
Den første udgave ses på det øverste billede – og fotoet herover viser den model, der er på vej til at blive sendt ud til de danske Honda-forhandler i løbet af 2022 – ikke mindst til Autocentralen, der i en lang årrække har forhandlet det respekterede japanske bilmærke.
Branchens bedste varmeeffektivitet
11. generation af Civic, der fås senere i 2022, er den sidste almindelige Honda model, der bliver elektrificeret efter CR-V, Honda e, Jazz, Jazz Crosstar og HR-V. Bilen vil være udstyret med den mest avancerede udgave af mærkets prisvindende e:HEV full-hybrid drivlinje. Dette kombinerer et kraftfuldt litium-ion-batteri og to kompakte, kraftige elmotorer med en nyudviklet 2.0 liter Atkinson-cyklus benzinmotor, som opnår branchens bedste varmeeffektivitet på 41 % og har et direkte indsprøjtningssystem, der er optimeret til hurtigere og mere effektiv forbrænding og større drejningsmoment. Ud over det direkte indsprøjtningssystem bidrager en række teknologier som f.eks. en aktiv katalysator med lav temperatur og et ændret design på indsugningsporten til at forbedre brændstoføkonomien, samtidig med at der opnås en specifik ydelse.
Resultatet af disse teknologiske fremskridt er et WLTP ‘Kombineret’ CO2 emissionstal på kun 108 g/km (WLTP), med en brændstoføkonomi på lige så imponerende 21,3 km/l. Denne enestående effektivitet kombineres med en maksimal effekt på 135 kW og 315 Nm maks. moment, hvilket sikrer, at den helt nye Civic er en overbevisende bil i C-segmentet.
Denne overlegne effektivitet og energistyring er opnået ved anvendelse af innovative nye teknologier. Den nyeste version af Hondas intelligente kraftenhed (IPU) er f.eks. 23 mm fladere og 1 kg lettere end tidligere udgaver, men med et højere celletal på 72 – det største, der er monteret på nogen af de nuværende Honda e:HEV-modeller. Den slanke IPU er placeret under bagsæderne og maksimerer den indvendige plads og anvendelighed.
Stor forøgelse af udgangseffekten
En ny kraftstyringsenhed (PCU), der er placeret under motorhjelmen, muliggør hurtigere opladning og afladning af elektricitet, hvilket bidrager med yderligere 12 % forøgelse af udgangseffekten i forhold til tidligere e:HEV-udgaver. Forøgelsen af effekttætheden og outputtet fra PCU’en øger den elektriske udgang, så EV-kørsel kan tage mere af belastningen, og håndteres af en ny højspændingsledning med aluminiumkerne. Ledningsføring i aluminium vil bidrage til en vægtreduktion på 40% i forhold til konventionel kobberledningsføring.
Den avancerede drivlinje skifter problemfrit mellem EV, hybrid og motordrev uden input fra føreren. Føreren kan vælge mellem fire køretilstande – Eco, Normal, Sport og en ny individuel tilstand – for at tilpasse bilens reaktion inden for motor og drivlinje, styring og display.
Denne medrivende fleksibilitet støttes af et enestående niveau af raffinement, hvor der lægges stor vægt på at eliminere uønsket støj og vibrationer. En sekundær balanceaksel og en krumtapaksel med høj stivhed i forbrændingsmotoren sikrer jævn drift, mens uønsket motorstøj er blevet modvirket af den øgede isolering på indsugningsmanifolden og motordæksel . Ud over disse trin begrænser intelligent anvendelse af Active Noise cancellation (ANC) (aktiv støjreduktion) yderligere støj, der kan resonere i kabinen, mens Active Sound Control (ASC) (aktiv lydkontrol) øger de sporty toner af den interne forbrændingsenhed.
Den enestående udgangseffekt suppleres af chassisets design. Civic e:HEV er udviklet med særlig fokus på styringsreaktion og feedback, hvilket øger førerens følelse af forbindelse til bilen. Forbedret stabilitet ved kørsel ligeud og på ujævne vejoverflader er opnået takket være en 35 mm længere akselafstand og en 18 mm bredere bagsporvidde sammenlignet med bilens forgænger. Svingstabiliteten og den generelle indgangsrespons er blevet yderligere forbedret med øget stivhed i karrosseriet og anvendelsen af kugleled med lav friktion og ændrede forreste støddæmpere; tilsammen forbedrer det den dynamiske fornemmelse.
Fokus på afslappet og tryg kørsel
For at øge køreglæden og reagere på en ny styringslogik, sikrer “styring i kurver”, at forbrændingsmotorens funktion opretholdes ved kørsel om hjørner på snoede veje. Dette gør det muligt for bilen at levere øjeblikkelig acceleration, hvilket giver en virkelig dynamisk fornemmelse ved acceleration. På motorvejen giver det høje moment kraftig overhalingsacceleration ved høj hastighed, men med reduceret motoromdrejningsstøj, så du får en afslappet langturskørsel.
– Dette er den nyeste generation af vores brancheførende e:HEV-teknologi, som i sig selv er kulminationen på over 20 års erfaring med design, opbygning og forbedring af hybride drivsystemer, fortæller Tomoyuki Yamagami, der er Large Project Leader for den helt nye Civic e:HEV.
– Ved omhyggeligt at vurdere det brede udvalg af bruger-cases og driftsmiljøer har vi været i stand til at vælge en “helbils”-tilgang, hvilket gør det til en sjov, meget overbevisende og medrivende hybrid.
Så snart det bliver officielt, hvornår den nye udgave af Honda Civic lander, så kan det læses her på sitet – så følg godt med.
